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martes, 10 de diciembre de 2024

Axel Kicillof anunció que la Provincia de Buenos Aires quiere quedarse con el control de Aerolíneas Argentinas, por "Infobae" del 09-12-24



El gobernador bonaerense afirmó que, en caso de que el gobierno nacional decida vender la línea aérea, la administración bonaerense tomará medidas para evitar el desguace de la compañía, a la que calificó como un instrumento esencial para la conectividad y el desarrollo del país

09 Dic, 2024 


GuardarAxel Kicillof habla durante la rueda de prensa que encabezó en la Casa de Gobierno bonaerense

El gobernador Axel Kicillof rechazó categóricamente una eventual privatización de Aerolíneas Argentinas., y deslizó que su administración está interesada en hacerse cargo del control de la línea aérea de bandera.


“Si el gobierno nacional quiere vaciar o vender Aerolíneas Argentinas a una empresa extranjera o a un grupo amigo, la Provincia de Buenos Aires no lo va a permitir”, aseguró el mandatario provincial durante una conferencia de prensa que dio en la Casa de Gobierno bonaerense.


Kicillof subrayó que la aerolínea de bandera es fundamental para el país y destacó su relevancia económica y social: “Es un instrumento central para la conectividad de la Argentina, es una fuente de ingresos y de bienestar inconmensurable. La Provincia sí la quiere. Esto requiere una serie de pasos institucionales, y hoy expresamos la vocación de empezar a dar esos pasos”.


El gobernador estuvo acompañado por representantes sindicales de la aerolínea nacional y reiteró que, si el presidente Javier Milei decide avanzar en la venta del paquete accionario de Aerolíneas Argentinas o considera traspasarla a los empleados, la provincia comenzará un diálogo con sectores estratégicos para intervenir. “Si hay una intención de transferir, nosotros empezamos el camino de diálogo con los trabajadores y con gobernadores que la necesitan tanto”, indicó.


Kicillof fue enfático en su mensaje de respaldo a Aerolíneas Argentinas y prometió (aunque no dijo cómo) que, de ser necesario, su administración tomará las riendas para garantizar su continuidad. “Si el gobierno nacional plantea vender Aerolíneas Argentinas, que sepa que el gobierno de la Provincia de Buenos Aires la va a sostener. La patria no se vende”, sentenció.


El mandatario provincial consideró que cualquier intento de desmantelar o privatizar la aerolínea sería un retroceso, tanto en términos económicos como simbólicos para el país. En ese sentido, destacó que la empresa estatal no sólo es un medio de transporte, sino también un pilar estratégico para el desarrollo de regiones menos conectadas y una herramienta de integración nacional.


Para fundamentar su posición, Kicillof contó que junto a sus colaboradores hicieron cálculos de los beneficios económicos que la actividad de Aerolíneas Argentinas generó en el territorio bonaerense, sumados varios rubros entre los que se destacan el impacto por el turismo: “Nos dio un saldo positivo de 2.665 millones de dólares; o sea, la comparación de con o sin AA, a la Provincia le cuesta 2.665 millones de dólares. Además genera 81 mil empleos directos e indirectos”.


A ser consultado sobre si la idea de su administración es avanzar en una compra de Aerolíneas Argentinas, Kicillof no fue claro: “Eso depende del gobierno nacional, que dijo que se la va a dar a los trabajadores, pero después todo es parafernalia. Es el gobierno nacional el que tiene que resolver, en caso de que tristemente decida, como hace en todos los planos, correrse de las responsabilidades. Estamos a la espera, pero preparándonos para una decisión que eventualmente tomará el gobierno”.


“La Provincia de Buenos Aires empieza a evaluar los caminos porque no estamos en condiciones de que este gobierno destruya Aerolíneas Argentinas”, agregó el gobernador.


“No estamos en condiciones. No podemos atravesar de nuevo una estafa como la que ya hubo con AA. Estamos a la espera de que se decidan a gestionarla a favor de la sociedad y el pueblo, o si van a hacer otra cosa, impedir el desastre que quien hacer. La modalidad depende, según lo que resuelvan, la PBA tienen diferentes caminos”, concluyó.


Publicado en:

https://www.infobae.com/politica/2024/12/09/axel-kicillof-anuncio-que-la-provincia-de-buenos-aires-quiere-quedare-con-el-control-de-aerolineas-argentinas/

sábado, 28 de septiembre de 2024

ANDRÉS GIL DOMÍNGUEZ: " la privatización de Aerolíneas Argentinas no puede volver a tratarse en el presente año"


El constitucionalista Andrés Gil Domínguez

 

 

martes, 2 de enero de 2024

ENVUELTAS PARA REGALO, por Mara Pedrazzoli (para "Página 12" del 02-01-24)


Atucha II, una de las empresas de Nucleoeléctrica, que da ganancias.


La verdad sobre las empresas del Estado, con su aporte social y económico

Otra vez el asalto a las joyas de la abuela

El Gobierno quiere poner la bandera de remate sobre activos públicos esenciales. Un tercio de las empresas no reciben ayuda del Estado y generan recursos.

Por Mara Pedrazzoli

2 de enero de 2024


En Argentina existen 33 empresas públicas de acuerdo al relevamiento oficial del Ministerio de Economía, entre las más importantes se encuentran Aerolíneas Argentinas, Arsat, Aysa, la TV Pública, los trenes y las centrales nucleares. YPF está por fuera de esa lista pese a que el Estado tiene una posición accionaria mayoritaria y nombra a gerentes y presidentes, pero no depende financieramente del sector público y además cotiza en bolsa. Otra es el Banco Nación y sus distintas unidades de negocios, al cual el DNU 70/2023 quita la potestad de administrar los depósitos judiciales de los tribunales nacionales y de gestionar los depósitos en moneda extranjera de los organismos públicos y empresas. La ley ómnibus prevé privatizar 41 sociedades del Estado, entre ellas el Banco Nación, que además es la entidad financiera más antigua del país, con fundación en 1891. Según el listado oficial de 33 empresas, hay un total de 92 mil trabajadores amenazados por las privatizaciones.


Por su propia naturaleza, dado que están orientadas por un criterio social y no netamente rentable, dos tercios de las empresas reciben transferencias del Estado. Al tercer trimestre de 2023, el monto ejecutado de esa asistencia alcanzó a 1,1 billones de pesos, que equivalen a 0,9 por ciento del PBI, según datos oficiales. En términos de la estructura del gasto público, los giros a empresas públicas representaron un 4,9 por ciento de las erogaciones corrientes, ubicándose por detrás de gastos primordiales como la seguridad social, los subsidios económicos, programas sociales e intereses de la deuda pública. Pero se trata de un gasto más bien estable, según un análisis de la Oficina de Presupuesto del Congreso.


Sin embargo, no todas las empresas reciben estas transferencias: 10 de las 33 relevadas por Economía recibieron cero pesos en los primeros tres trimestres del año. Entre ellas se destacan Nucleoeléctrica Argentina, Dioxitek que la abastece, y VENG, que fabrica antenas y otros productos para el sector satelital. Nueve de aquellas compañías tienen ingresos propios superiores a las transferencias del Estado. Se trata de las vinculadas a trenes, Energía Argentina y las de medios audivisuales, como RTA y Contenidos Públicos. Siguiendo la información oficial, para un subgrupo de 12 empresas relevadas, el 41 por ciento de sus ingresos son derivados de operaciones propias, mientras un 31 por ciento proviene de las transferencias estatales.


Otro mito a considerar es que el resultado financiero en todas aquellas es siempre deficitario. Nucleoeléctrica Argentina derriba el mito con un balance positivo de 125.732 millones de pesos en el período analizado; le sigue Trenes Argentinos Infraestructura, con 15.541 millones, y el Correo, por casi 9.000 millones de pesos, entre otras. El resultado financiero contempla el saldo operativo (es decir ingresos menos gastos corrientes) y el de capital (derivado de inversiones físicas). En suma alcanzó 0,2 por ciento del PBI al tercer trimestre.


Resultados

Las transferencias corrientes que realiza el Estado Nacional se destinaron mayoritariamente, en un 55 por ciento, a Energía Argentina S.A., orientadas a la cancelación de importaciones de gas natural proveniente de Bolivia y las compras de GNL, así como a los pagos a empresas argentinas en el marco del Plan Gas.Ar. En segundo lugar se ubicaron los giros a Operadora Ferroviaria S.E. con el objetivo de afrontar pagos de sueldos y cargas sociales, entre otros gastos de operación (20,7 por ciento). AySA, el Correo y Aerolíneas les siguieron en relevancia, con un 4,4 por ciento de las transferencias totales en promedio cada una.


Por otro lado se destacan en cuanto a ingresos operativos Aerolíneas Argentinas, provenientes de la venta de pasajes para destinos nacionales e internacionales, Energía Argentina por la comercialización de gas y Nucleoeléctrica Argentina que atiende el 7 por ciento de la oferta de energía eléctrica del país. Si se suman los recursos de capital destinados a inversiones, otra empresa que aparece en la lista de las más relevantes es AySA, por las obras de infraestructura en saneamiento y cloacas que realiza, así como Energía Argentina por la construcción de dos represas en Santa Cruz y las inversiones en el gasoducto Néstor Kirchner.


* Energía Argentina se asocia con capitales privados para la exploración y explotación de hidrocarburos así como a la industrialización, comercialización y distribución del gas natural y derivados del petróleo. La firma recibió transferencias del Estado por 597.500 millones de pesos en suma al tercer trimestre de 2023, pero también generó ingresos propios por 390.551 millones. Tiene un déficit financiero pequeño en comparación a los recursos que maneja y al saldo de las otras sociedades del Estado: 3244 millones de pesos acumulados. Es una empresa eficiente y estratégica para el mercado energético nacional, difícil encontrar ventajas para privatizarla.


* Trenes Argentinos Operaciones (u Operadora Ferroviaria) integra Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE) junto a TA Cargas, TA Infraestructura y TA Capital Humano. Tiene a su cargo la prestación de los servicios de transporte ferroviario de pasajeros, así como el mantenimiento del material rodante y la infraestructura vial. Su balance es fuertemente deficitario: 13.290 millones de pesos acumulados al tercer trimestre de 2023, pero presta un servicio masivo y orientado al desarrollo de economías regionales ubicadas en lugares alejados. Esa prestación probablemente desaparezca bajo una administración privada. Es la estatal con más cantidad de empleados: 23.823 personas, superando al Correo, con cerca de 17.000, y Aerolíneas, con 12.000.


* Aerolíneas Argentinas acumuló un déficit financiero de 92.752 millones de pesos al tercer trimestre de 2023 (el segundo más importante detrás de AySA), pero la información de la propia empresa es que el año cerraría “con equilibrio financiero por primera vez desde 2008, cuando el Estado Nacional recuperó el control de la flota”, dado el balance del segundo semestre. En 2023 Aerolíneas continuó incrementando la cantidad de pasajeros hasta un récord de 14 millones, que superó al pre-pandemia, incorporó además 3 destinos nuevos y 18 nuevas rutas. Lejos estuvo de tener una administración ineficiente. Además, el Gobierno se propone exponerla a la competencia desleal de las low cost con la política de “cielos abiertos”.


* Nucleoeléctrica Argentina opera las tres centrales nucleares de Argentina (Atucha I y Atucha II en Zárate, y Embalse en Córdoba) y lleva adelante el reactor nuclear Carem que podría exportarse por millones de dólares. Recibió cero transferencias del Estado en los primeros tres trimestres del año y tuvo ingresos propios por 145.398 millones de pesos, fue además superavitaria por 125.732 millones de pesos en el período. Es una empresa ejemplo y cuesta entender las razones para privatizarla, incluyendo a Dioxitek, que es otra empresa pública que produce insumos para abastecerla.


 


* Por último, AySA es una firma de envergadura dedicada a la provisión de agua potable y desagües cloacales en el área metropolitana. El 90 por ciento de su capital pertenece al Estado Nacional, formó parte de la primera ola de privatizaciones durante el menemismo y fue re-estatizada durante el gobierno de Néstor Kirchner con el objetivo de mejorar y expandir las redes y la prestación del servicio. Acumula el mayor déficit financiero de las 33 empresas analizadas, con 162.059 millones de pesos en el período.



Publicado en:

https://www.pagina12.com.ar/700201-otra-vez-el-asalto-a-las-joyas-de-la-abuela

viernes, 20 de octubre de 2023

miércoles, 19 de julio de 2023

Máximo presentó un proyecto para que no puedan privatizar Aerolíneas Argentinas, por "Portal de Noticias" del 18-07-23


 

A través de una modificación de la Ley 26.466 se busca blindar la aerolínea de bandera para hacer mucho más difícil cualquier intento de privatización.


18/07/2023


El diputado nacional Máximo Kirchner presentó hoy un proyecto de ley que apunta a prohibir la transferencia de las acciones de Aerolíneas Argentinas sin la autorización del Congreso nacional.


A través de una modificación de la Ley 26.466 se busca blindar la aerolínea de bandera para hacer mucho más difícil cualquier intento de privatización.



La iniciativa establece «la prohibición de la transferencia de las acciones sin la autorización del Congreso de la Nación votada por las dos terceras partes de sus miembros».


«En el contexto actual, donde los candidatos de Juntos por el Cambio y La Libertad Avanza hablan de privatizar empresas públicas, entre ellas Aerolíneas Argentinas, resulta prioritario garantizar su protección», argumentan cerca del líder de La Cámpora.


La presentación de este proyecto ocurre apenas horas después del acto en Ezeiza donde la vicepresidenta Cristina Kirchner y el ministro de Economía y precandidato presidencial de Unión por la Patria Sergio Massa defendieron el rol que juega la aerolínea estatal en el mercado aerocomercial del país en términos de conectividad y federalismo.


Aerolíneas Argentinas había sido un caso testigo de las privatizaciones en la década del 90, siendo vaciada por el Grupo Marsans que había dejado de invertir pese a ganar ingentes fortunas por las operaciones de vuelo.


Hacia 2008, con la empresa en bancarrota, el Estado argentino tuvo que hacerse cargo del pago de los salarios de los trabajadores de Aerolíneas Argentinas y también del combustible de los aviones. 


En ese situación límite, el Gobierno de Cristina Kirchner tomó la decisión estratégica de recuperar la compañía aérea mediante su estatización, que fue aprobada en ambas cámaras del Congreso. 


Finalmente, el 17 de diciembre de 2008 se sancionó la Ley 26.466, declarando de utilidad pública y sujetas a expropiación las acciones de las empresas del grupo.


En los fundamentos del proyecto de Máximo Kirchner se señala que «si bien la Ley 26.466 declara la utilidad pública de las acciones de Aerolíneas Argentinas S.A., no previó un mecanismo que limite la transferencia de aquellas acciones, por lo que es necesario establecer el alcance de dicha utilidad y plasmar una de las voluntades de la ley – o el espíritu o finalidad».


«En el marco de la campaña electoral, los principales candidatos a la presidencia de la nación (Milei, Larreta y Bullrich) han dejado en claro sus pretensiones privatizadoras, de ajuste y quita de subsidios en relación con Aerolíneas Argentinas. Se trata de discursos irresponsables, alejados de la mirada estratégica y de la realidad de la empresa», subraya el texto de la iniciativa.


En este marco, el proyecto de ley impulsado por Kirchner pretende proteger la empresa, ahuyentar a los «fantasmas privatizadores» y «poner límites a quienes disfrazados de eficientes gestionadores privados lo único que han hecho es utilizar al Estado como la fuente de financiamiento de pingües negocios personales en detrimento de nuestro país y de los argentinos y argentinas».


«Una vez más, pretenden convencer a los argentinos y argentinas con falacias basadas en argumentos que ya esgrimieron durante los años ’90 y que permitieron la privatización de empresas que gestionadas por el sector privado no obtuvieron resultados y generaron desempleo, falta de conectividad, vaciamiento y el abandono de recursos estratégicos para el desarrollo», se advierte. 


Algunos números clave de Aerolíneas Argentinas


El proyecto aporta algunos datos claves sobre la importancia estratégica de Aerolíneas Argentinas en términos de «expansión del mercado local».


«Solo en materia de conectividad, la aerolínea de bandera es el principal motor de la expansión del mercado local, pasando de transportar 5.700.000 en 2008 pasajeros a 11.685.000 en 2022 y con expectativa de superar en 2023 los 13.500.000 pasajeros, cifra que sería récord para la compañía», se destaca.


En cuanto al impulso que el transporte aéreo genera en la economía, en el año 2022 Aerolíneas Argentinas aportó 6000 millones dólares al PBI nacional, y además tuvo la pérdida más baja desde la reestatización: 246 millones de dólares. No sólo se está logrando que la compañía requiera menores aportes, también su peso relativo en el presupuesto nacional se achica año tras año.


Durante 2022, los aportes del Estado a la empresa fueron de 353 millones de dólares, lo que representa el 50% de lo recibido en 2021. Aerolíneas Argentinas recibió solo el 65% del presupuesto proyectado para ese año.


De un presupuesto de 72 mil millones de pesos, aprobado por la ley de presupuesto, solo se utilizaron 47 mil millones, pero Aerolíneas Argentinas giró al Tesoro 83.000 millones de pesos en impuestos pagados.


«Esto significa que si Aerolíneas no existiera, el Tesoro perdería 36.000 millones de pesos de recaudación de impuestos. Y este año es mayor la diferencia: el tesoro giró 6.000 millones de pesos y Aerolíneas transfirió 82.000 millones de pesos», se pondera.


Se trata además de la única empresa que vuela a todas las provincias del país, conectando Buenos Aires con 38 destinos de cabotaje y a 21 destinos internacionales.


Cuenta con 43 rutas entre ciudades sin pasar por la capital, y hay 21 rutas troncales a las que no llega ninguna otra aerolínea.


«De los 43 tramos entre provincias, hay 38 tramos que no son ofrecidos por ninguna línea aérea privada. Si hablamos de federalismo en serio, de conectar al país con mirada productiva, nuestra aerolínea de bandera estatal resulta fundamental», resaltan en el texto del proyecto de ley.


«El transporte aerocomercial privado, por una cuestión lógica, solo realiza vuelos rentables, mientras que el objetivo de Aerolíneas Argentinas es mayor, es estratégico y está al servicio del desarrollo nacional. Los gestores privados de Aerolíneas Argentinas nunca habían ofrecido vuelos regulares en tantas ciudades nacionales como hoy lo hace la administración estatal», agregan.


También subrayan la importancia que tiene Aerolíneas Argentinas bajo gestión estatal en términos de estrategia regional enfocada al turismo receptivo.


«Bariloche, Salta y Córdoba cuentan con vuelos directos desde San Pablo durante todo el año, mientras que durante la temporada de invierno se suman San Martin de Los Andes, Ushuaia y Mendoza. Se volvieron a incorporar rutas que habían quedado desconectadas durante la “revolución de los aviones” como Puerto Madryn y Merlo en San Luis con la capital», detallan.


«En manos del Estado la empresa no solo ha crecido, sino que ha recuperado rutas y garantiza la conectividad para todos y todas. Cuando eligen repetir en set televisivos que Aerolíneas es deficitaria -como hiciera hoy el jefe de gobierno porteño, Rodríguez Larreta- se ignora y niega la realidad», concluyen.


 


Publicado en:

https://portaldenoticias.com.ar/2023/07/18/maximo-presento-un-proyecto-para-que-no-puedan-privatizar-aerolineas-argentinas/

lunes, 6 de febrero de 2023

ROCCO CARBONE: "¿Para qué Mauricio Macri?"



 Entrevista Recalculando 24-10-2022 C5N



#Recalculando

"Es al revés:¿Para qué Mauricio Macri?"

"Macri es una amenaza para la sociedad y la democracia"

"En Argentina hay experiencias mafiosas y fascistas"


📺 Julián Guarino con Rocco Carbone-Filósofo e investigador.

Entrevista Recalculando | 24 de octubre 2022 @C5N

sábado, 18 de abril de 2020

LLEGARON LOS CÓNDORES TRANSPACÍFICOS








Publicado en:
https://twitter.com/marcelopuella/status/1251474950927646724?s=08

viernes, 17 de abril de 2020

EL VUELO DE LOS CÓNDORES TRANSPACÍFICOS





Será un vuelo de más de 50 horas, sin bajar del avión, para evitar potenciales contagios. Los cóndores ya están en vuelo.

Publicado en:
https://twitter.com/raul_lucarini/status/1250940052701696008?s=08

jueves, 16 de abril de 2020

Coronavirus. Los secretos del vuelo más complejo de Aerolíneas, por "La Nación" del 14-04-20


Si bien la fecha de salida original es el miércoles 15 a las 18.30, podría postergarseSi bien la fecha de salida original es el miércoles 15 a las 18.30, podría postergarse Fuente: LA NACION - Crédito: Ricardo Pristupluk

por Delfina Torres Cabreros

14 de abril de 2020 

Más de 50 horas en el aire, 38.200 kilómetros a recorrer en tres días y una instrucción concreta para la tripulación: no bajar en ningún momento del avión. Aerolíneas Argentinas realizará esta semana el primer vuelo para buscar insumos médicos a la ciudad china de Shanghai y a la complejidad de volar distancias tan largas se suman los cuidados especiales que impone la pandemia de coronavirus.

"Es un vuelo que no tiene nada que ver con las operaciones normales que hace Aerolíneas Argentinas, es muchísimo más compleja", dicen en la empresa. De hecho, resta confirmar todavía el servicio de handling en China -es decir, el personal terrestre que cargaría el avión con los insumos- por lo que puede que se posponga la fecha de salida del avión, planeada originalmente para mañana miércoles 15 a las 18.30, al jueves 16.




El avión saldrá de Ezeiza y volará sobre el océano Pacífico hasta llegar al aeropuerto de Auckland, en Nueva Zelanda, donde cargará combustible para continuar con destino a Shanghai. Serán 38.200 kilómetros de vuelo entre ida y vuelta lo que demandará, como mínimo, 52 horas de vuelo en cuatro tramos por una ruta diseñada para tener opciones de aterrizaje sobre algunas islas.

Por ser un avión de pasajeros, la carga se llevará en la bodega y también entre los asientosPor ser un avión de pasajeros, la carga se llevará en la bodega y también entre los asientos
Viajará un grupo de 17 tripulantes integrado por 12 pilotos (cuatro comandantes y ocho copilotos), cuatro técnicos de mantenimiento y una despachante de aeronave, la única mujer. No viajarán tripulantes de cabina de pasajeros (TCP).

En total, las personas reclutadas integran cuatro tripulaciones completas, con lo que se busca garantizar un personal "lo más descansado posible" antes de cada aterrizaje.

El vuelo se realizará en un Airbus 330-200 que, como se trata de un avión de pasajeros, será cargado con insumos no solo en la bodega sino entre los asientos, utilizando un sistema de redes para sujetarla. Según fuentes de la empresa, de este modo se logra aumentar en un 84% la capacidad de carga del avión.

El vuelo es el resultado de numerosas conversaciones entre el presidente Alberto Fernández y su par chino, Xi Jinping, y de la decisión de establecer una cooperación binacional ante la pandemia. De hecho, el lunes arribó al país un vuelo procedente de China con un cargamento de asistencia sanitaria y se espera otro para mañana.

El recorrido del vuelo de AerolíneasEl recorrido del vuelo de Aerolíneas
Si bien en Aerolíneas Argentinas puntualizaron que los detalles de la carga son confidenciales, se sabe que estará compuesta por kits de detección temprana del covid-19, termómetros digitales, barbijos N° 95 y otros de uso quirúrgico, guantes, trajes de bioseguridad y equipos menores. Según confirmó la empresa a LA NACION, en este primer vuelo no se traerán respiradores, aunque podrían sumarse en otras operaciones que tienen en carpeta.

Si bien Aerolíneas Argentinas realizó entre fines de los 90 y 2014 vuelos que surcaban el océano Pacífico y llegaban directo a Oceanía, esos vuelos llamado "transpolares" se hacían en Airbus 340-200, aviones de cuatro motores que les permitían hacer una ruta más corta y fueron remplazados por otros modelos.

Uno de los comandantes asignados al vuelo es Pablo Biró, el secretario general del gremio de los pilotos APLA, que en su rol de timón dio a LA NACION precisiones sobre la operación.

"El avión que tenemos ahora tiene dos motores y no nos permite hacer la ruta del vuelo transpolar, que era más cerca del polo. Tenemos que hacerlo bastante más al norte y cuanto más cerca del Ecuador volás, el círculo es más grande", explicó Biró y precisó que, además, se exige que el avión siempre disponga de alguna pista de aterrizaje a un máximo de tres horas de vuelo de distancia. Por eso se definió una ruta que sale por Chile y pasa al sur de la Isla de Pascua, de la Polinesia Francesa, de Samoa y de Fiji.

Pablo Biró será parte de la tripulación voluntaria de 17 personasPablo Biró será parte de la tripulación voluntaria de 17 personas Fuente: Archivo
Fuentes de Aerolíneas Argentinas explicaron que se arribó a ese itinerario luego de un "análisis exhaustivo de cartografía" y que previamente se evaluó también llegar a China vía África.

Biró piloteó él mismo vuelos transpolares y asegura que todos los pilotos que integran la tripulación tienen mucha experiencia en vuelos internacionales. En lo que no tienen experiencia es en pasar tres días sin bajar de un avión ni siquiera a descansar.

La tripulación dormirá en asientos reservados del avión, comerá el catering provisto por la empresa y llevará baños de espuma líquida para higienizarse. Además, se contrató un servicio médico remoto por cualquier emergencia y la ampliación de la cartografía de Asia, de la que Aerolíneas Argentinas no disponía porque no utiliza habitualmente.

Como en todos los servicios especiales realizados desde que comenzó el cierre de fronteras en el país, toda la tripulación se ofreció voluntariamente a participar de la operación. "Yo me la pasé haciéndole paro a todos los gobiernos diciendo que Aerolíneas Argentinas es una herramienta estratégica que hay que preservar. Precisamente por eso ahora no puedo quedarme en mi casa ni decir que tengo miedo de contagiarme" , dijo Biró sobre sus propias motivaciones.

Sobre el costo de la operación, en Aerolíneas Argentinas sostuvieron que es difícil de estimar porque demanda "varios servicios cruzados", pero anticiparon que estará solventado por fondos tanto de Nación como de la provincia de Buenos Aires.


Por: Delfina Torres Cabreros



Publicado en:
https://www.lanacion.com.ar/economia/tres-dias-sin-bajar-del-avion-como-nid2354135

lunes, 13 de abril de 2020

Aerolíneas Argentinas volará a China para traer una carga de insumos, por "De Medios 5" del 11-04-20


11 abril, 2020

El próximo miércoles 15 de abril, un avión de Aerolíneas Argentinas tiene programada una ruta excepcional por el Pacífico rumbo a Shangai.


Hará escala en Auckland, Nueva Zelanda, e irá a buscar una cargamento de insumos hospitalarios para enfrentar la pandemia, de los que carece la Argentina.

La donación del gobierno de china avión que se trasladará en el avión de Aerolíneas Argentinas está compuesta en parte por 100.000 kits de detección temprana del COVID-19, termómetros digitales, 100.000 barbijos N 95 y otros de uso quirúrgico. También enviarán entre guantes y equipos menores, 50.000 trajes de bioseguridad, lo que es una carencia total en Argentina.


Habrá un segundo vuelo de Aerolíneas Argentinas para traer 1.500 respiradores que todavía no han podido enviar por cuestiones de logística de China y un colapso de los pedidos de material sanitario de muchos países para enfrentar el COVID-19.

El Ministerio de Salud centralizó la compra y la distribución de los respiradores que desde el 3 de marzo llegaron en mayor cantidad a la provincia de Buenos Aires (130), Santa Fe (24), Chaco (24), Mendoza (16), Ciudad de Buenos Aires (14), Santiago del Estero (12), Entre Ríos (12), Tucumán (12) y Córdoba (10), mientras que en el resto de las provincias se envió un promedio de entre 2 y 8 respiradores.

“𝗧𝗼𝗱𝗼 𝗹𝗼 𝗾𝘂𝗲 𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲 𝗲𝗻 𝗲𝗹 𝗮𝘃𝗶𝗼𝗻 𝗹𝗼 𝘃𝗮𝗺𝗼𝘀 𝗮 𝗰𝗮𝗿𝗴𝗮𝗿 𝘆 𝘁𝗿𝗮𝗲𝗿”, 𝗱𝗶𝗷𝗼 𝘁𝗮𝗷𝗮𝗻𝘁𝗲 𝘂𝗻 𝗳𝘂𝗻𝗰𝗶𝗼𝗻𝗮𝗿𝗶𝗼 𝗱𝗲𝗹 𝗚𝗼𝗯𝗶𝗲𝗿𝗻𝗼.

A los reactivos y respiradores comprometidos durante una reunión hace un mes en la quinta de Olivos, se busca añadir otros 50.000 reactivos que enviarán las autoridades de la provincia china de Chongqing, según dijeron fuentes diplomáticas argentinas. Así, serán más de 150.000 kits de reactivos que recibirá Argentina de los chinos.

También hay 75 empresas chinas que preparan donaciones de respiradores, kits de detección del virus, barbijos y mamelucos, así como asistencia para su logística.

Además, el distrito de Xiaoshan donará al país 60.000 barbijos; 1.754 trajes de protección; 100 termómetros y 1.500 guantes. Y la empresa Huawei entregará equipos de conectividad para ocho hospitales; 100.000 barbijos y 20.000 kits para detección del virus.

Las próximas donaciones transportadas por Aerolíneas Argentinas se sumarán a las que el gobierno de Xi Jinping ya envió hasta ahora a nuestro país: una partida de 2.500 kits de reactivos para diagnosticar COVID-19; 5.000 trajes de protección desechable; 2.500 trajes de protección de uso industrial; 5.000 trajes aislantes; 2.000 antiparras de protección; 66.000 barbijos N95; 100.000 barbijos médicos; 30.000 barbijos quirúrgicos; 60.000 barbijos descartables; 20.000 guantes y 22.000 cofias descartables; 550 termómetros digitales; 3 termómetros infrarrojo-digitales para uso en aeropuertos y el servicio gratuito de Sistemas de Detección de Epidemia, además de los 10 respiradores artificiales transportados por la empresa Alibabá.

Fuente: Unidad Aeronautica

Publicado en:
https://www.demedios5.com.ar/aerolineas-argentinas-volara-a-china-para-traer-una-carga-de-insumos/

jueves, 20 de febrero de 2020

Aerolíneas perdió más de USD9,5 millones por un canje de millas con el Banco Galicia, por Alejandro Bercovich (para "BAE negocios" del 18-02-20)


La operación fue avalada por Malvido, ex titular de la empresa

El quebranto responde fundamentalmente a una promoción que otorgó el banco a sus clientes y empleados a través del sistema de puntos "Quiero"

Por Alejandro Bercovich | 
18-02-2020


Una venta anticipada de millas que concretó Aerolíneas Argentinas con el Banco Galicia durante la semana previa a las PASO le generó a la compañía aérea estatal pérdidas por más de USD9,5 millones, según revelan los balances del último año que empezó a cerrar la nueva gestión. El quebranto responde fundamentalmente a una promoción que otorgó el banco a sus clientes y empleados a través del sistema de puntos "Quiero", que les permitió a los primeros duplicar la cantidad de millas a las que accedían y a los segundos triplicarlas.

La documentación interna de Aerolíneas a la que accedió BAE Negocios revela que el acuerdo inicial entre el banco y la empresa se firmó el 15 de abril con un tope de USD2 millones y un valor de referencia por milla de USD0,013. Curiosamente, recién entró en vigor a partir del 5 de agosto y por una semana. Aunque el Galicia lanzó ese día su promoción de "2x1" para clientes y "3x1" para empleados, el beneficio no figuraba en el convenio inicial.

La cantidad de millas canjeadas por puntos "Quiero" terminó por superar ampliamente lo previsto y Aerolíneas, lejos de limitarlo para evitar engrosar su pasivo, le otorgó al Galicia un descuento por cantidad del 30%. Así fue como cada milla terminó por pagarse USD0,010 en vez de USD0,013. Pero además, la tropa gerencial del entonces presidente Luis Malvido aceptó que Aerolíneas se hiciera cargo del costo de la promoción. Así fue como se acreditaron 2.397 millones de millas pero el banco solo pagó por 1.132 millones.

Traducido a dinero, siempre según la documentación que consiguió este diario y que surge de las primeras auditorías oficiales sobre la gestión anterior, ello implicó que el Galicia pagara USD11.320.000 pero que el pasivo se incrementara en USD20.937.323. La diferencia es la pérdida que anotó Aerolíneas en su balance por el negocio: USD9.617.323.

El quebranto podría ser a la postre incluso mayor, porque esos 20,9 millones del pasivo resultan de computar cada milla a un valor de mercado promedio de USD0,01131 y suponer una "tasa de uso" del 77%. Esto es, que solo el 77% de quienes compraron las millas con sus puntos las usarán.

La pérdida también se engrosó porque la Jefatura de Acuerdos Comerciales y Bancarios de Aerolíneas decidió llamativamente facturar y cobrar en pesos todas las millas canjeadas entre el 5 y el 8 de agosto ese mismo 8 de agosto, cuando el dólar mayorista valía $46,60. Si lo hubiera hecho a la semana siguiente, después de las PASO, el dólar de referencia habría sido de $57. La responsable de esa jefatura, según fuentes gremiales que consultó este diario, había trabajado antes durante años como analista en el Galicia. El pago debía hacerse a los 30 días, según el acuerdo inicial.

El gerente de Relaciones Institucionales del Galicia, Pablo Firvida, admitió anoche ante BAE Negocios que "el éxito de la promoción fue mayor al esperado" y que "las promociones de 2x1 y 3x1 durante 5 días" estuvieron a cargo de Aerolíneas. "No tengo idea si a ellos les fallaron los cálculos. El precio que pagamos es similar al que ahora tenemos con Iberia o con Smiles. Son co-brandings que tienen todos los bancos con distintas aerolíneas para fidelizar clientes", agregó. Tanto las antiguas como las actuales autoridades de Aerolíneas evitaron responder las consultas de este diario.

Además de la ex empleada del Galicia que autorizó los cobros prematuros desde Aerolíneas, los auditores de la línea de bandera sospechan de una devolución de favores en función del vínculo entre las familias accionistas del banco y el anterior gobierno. Tomás y Federico Braun, por caso, ocuparon altos cargos en el Grupo Financiero Galicia y son primos hermanos del ex secretario de Comercio y ex economista jefe de la Fundación Pensar, Miguel Braun. También son parientes -más lejanos- del ex jefe de Gabinete Marcos Peña.


Publicado en:
https://www.baenegocios.com/amp/columnistas/Aerolineas-perdio-mas-de-USD95-millones-por-un-canje-de-millas-con-el-Banco-Galicia-20200218-0101.html?__twitter_impression=true

jueves, 30 de enero de 2020

Los amigos de Macri: ex titular de Arsat se atornilló al cargo, y ex gerente de Aerolíneas pide $418 millones de indemnización, por "Info135" del 28-01-20


28 enero, 2020 


A casi dos meses del recambio de gobierno, la herencia “M” empieza a brotar por todos lados. A los escándalos por los pagos de AySA a Boca Juniors, las obras públicas inconclusas, el sobre con 10.000 dólares en el Ministerio de la Producción, los créditos a la cerealera Vicentín por más de $ 18.000 millones y los gastos en el Senado, ahora se suma un alto funcionario que se atornilló a su cargo en Arsat, y un ex gerente de Aerolíneas Argentinas que exige una indemnización de $ 418 millones al Estado.

El primero de los casos involucra al ex presidente de Arsat, Raúl Martínez, quien días atrás renunció sólo como titular del directorio de la compañía satelital estatal y pretende mantener su cargo de gerente general o recibir una doble indemnización.

El “atrincherado” Martínez reclama al Estado nacional la aplicación del Decreto de Necesidad y Urgencia firmado por el presidente Alberto Fernández el viernes 11 de diciembre pasado, que reestableció el beneficio de la doble indemnización para los trabajadores despedidos por un plazo de 180 días.

Martínez trabajó para Andrés Ibarra como secretario de Infraestructura Tecnológica y País Digital del Ministerio de Modernización y luego desembarcó en el directorio de Arsat, en agosto de 2017. En noviembre de 2018 fue nombrado gerente general y vicepresidente. y en julio del 2019 asumió como presidente de Arsat.

Las nuevas autoridades de la empresa de telecomunicaciones del Estado Argentino, con Pablo Tognetti a la cabeza, no pueden creen el atrincheramiento de Martínez. Desde la firma además remarcaron que encontraron gastos muy llamativos de la gestión anterior: se mencionó la millonaria construcción de un helipuerto que nunca se utilizó.

En tanto, otro ex funcionario que pide la doble indemnización es Juan Ignacio Uribe, ex director de Recursos Humanos de Aerolíneas Argentinas. Uribe trabajó dos años y 11 meses y ahora exige el pago de $ 418 millones, a razón de casi $ 12 millones por mes trabajado. El argumento es el mismo que Martínez: lo despidieron tras el cambio de gobierno en plena vigencia del DNU de Alberto.

Cuando Uribe se enteró por telegrama de la desvinculación publicó un mensaje en las redes sociales. “Desvincularon a nueve directores y 30 gerentes (con trabajos técnicos y sin militancia política) sólo por haber ingresado durante los últimos cuatro años. Doloroso e incomprensible”, escribió para justificarse.

De inmediato, Gabriela Loscar, analista de mercados de Aerolíneas Argentinas, le recordó su paso por la empresa del Estado. “Recuerdo que el día que entraste te presentaste diciendo que venías a colaborar voluntariamente con el gobierno de Mauricio Macri. Y también recuerdo que me sacaste del área de Recursos Humanos, siendo profesional en continua formación y con un excelente desempeño, por haber presentado una denuncia por violencia de género a alguien de tu confianza”, sostuvo la licenciada en relaciones laborales.

“Me denigraron como mujer y como trabajadora, me revictimizaron, eso es doloroso Juan. Sin embargo, acá sigo, trabajando y dando lo mejor de mí desde el 1 de abril del 2015 para nuestra línea aérea de bandera. La persecución política y la misoginia la vi, la escuché y la viví”, remarcó Loscar.

En un reciente tuit, luego de conocer que Uribe pide $ 418 millones, Loscar también le recordó los gastos en los que incurrió durante su gestión.

Uribe fue despedido junto a otros directivos de Aerolíneas, que habían ingresado con la gestión de Macri, y que ya recibieron su indemnización simple por orden del nuevo presidente de la compañía, Pablo Ceriani. Incluso les ofrecieron mantener la obra social por seis meses, luego de finalizados los vínculos laborales.

Pero a Uribe la oferta no le bastó y fue el primero en litigar contra Aerolíneas. El Servicio de Conciliación Nacional convocó a la empresa y al propio Uribe a una audiencia para el 4 de febrero. Según consta en la citación, el ex gerente macrista exige $ 418.159.081 por “daño moral, despido, diferencias de salarios, multas de ley y reclamo de certificado de trabajo”.


Publicado en:
https://info135.com.ar/2020/01/28/los-amigos-de-macri-ex-titular-de-arsat-se-atornillo-al-cargo-y-ex-gerente-de-aerolineas-pide-418-millones-de-indemnizacion/

sábado, 21 de diciembre de 2019

Si viajas al exterior por Aerolíneas Argentinas no pagas el 30% del dólar turista en los pasajes, por "Info135" del 20-12-19


20 diciembre, 2019 


En una gran jugada estratégica para la defensa de la línea de bandera, en la media sanción de la ley de emergencia se excluyó el 30% del dólar turista a los pasajes al exterior de Aerolíneas Argentinas. La medida también beneficia a Buquebús y micros. La propuesta fue del bloque de Unidad y Equidad Federal para los pasajes que no requieran el uso de divisas, aunque sean al exterior, no pagaran el 30 por ciento.

La medida implica que la totalidad de los pasajes de Aerolíneas Argentinas y de la firma acuática Buquebús, por ejemplo, serán más baratos que la de las empresas extranjeras que vayan a los mismos destinos porque no tendrán el recargo del 30% aunque sean al exterior. La excepción es extensiva a cualquier pasaje terrestre, acuático o aéreo siempre y cuando no tenga impacto en moneda extranjera.

Así quedó redactado uno de los incisos, que menciona los casos en los que sí quedará alcanzado por el impuesto: “Adquisición de servicios de transporte terrestre, aéreo y por vía acuática de pasajeros con destino fuera del país en la medida en que para la cancelación de la operación deba accederse al Mercado Único y Libre de Cambios a los efectos de adquisición de las divisas correspondientes en los términos que fije la reglamentación”.

La modificación fue introducida por el diputado nacional José Luis Ramón, quien ejemplificó el caso de quienes viven cerca de las fronteras y suelen tomar un micro para cruzar la misma. Con la vieja redacción de la norma, esos viajes quedaban gravados con un 30% extra, que ahora será exceptuado. Por eso, quedará a criterio de la reglamentación de la norma hasta donde alcanza y si luego se limitará o no a solo países fronterizos.

Ya en el debate en comisión se había agregado la aclaración que el impuesto solo se aplicará para los consumos que se realicen tras la sanción de la ley. Así, consumos en dólares que se realizaron con anterioridad pero con el vencimiento de la tarjeta posterior no quedarán gravados.

Publicado en:
https://info135.com.ar/2019/12/20/si-viajas-al-exterior-por-aerolineas-argentinas-no-pagas-el-30-del-dolar-turista-en-los-pasajes/

miércoles, 27 de noviembre de 2019

Aerolíneas Argentinas desguaza su flota de larga distancia y los trabajadores intentan frenarlo, por Ezequiel Orlando (para "El Destape Web" del 25-11-19)


La empresa estatal sacará otros dos aviones de circulación. El sindicato de pilotos dio mandato de no realizar la devolución.

por Ezequiel Orlando

Antes de que termine su mandato, el Gobierno reducirá aún más la flota de larga distancia de Aerolíneas Argentinas. Desprogramará uno de sus Airbus 340 el 9 de diciembre y el otro en el otoño próximo, según la orden del presidente de la entidad, Luis Malvido. Con la intención de frenar el desarme, el sindicato de pilotos dio mandato de no realizar el vuelo de devolución de las aeronaves.

La compañía de bandera cuenta en la actualidad con 70 aviones para vuelos de cabotaje, que se dividen entre Embraer y Boeing. Además, conforman su plantilla 12 máquinas para los tramos internacionales: diez Airbus 330 y dos Airbus 340. Estos dos últimos serán dados de baja, al igual que sucedió con otros dos idénticos en 2017. Desde la firma estatal indicaron a este medio que “para que sigan volando estas aeronaves alquiladas se precisa una inversión muy alta que los dueños no están dispuestos a realizar”.

Malvido tiene decidido no reemplazar estos aviones, lo que implicará el levantamiento de rutas o frecuencias, o incluso ambas. De esta forma, hará más ineficiente a la compañía. En Aerolíneas admitieron que no podrán mantener todos los vuelos: “Va a ser muy desafiante cumplir con todos los compromisos con dos aeronaves menos”.

Pero la compañía manejada por Cambiemos acusa a los gremios como responsables. Según la gerencia de la empresa, los sindicatos se negaron a negociar en agosto de 2018, cuando se abrió una mesa de diálogo para que la flota internacional aumente su competitividad.

El objetivo consiste en primero reducir la flota y recién en 2020 discutir la renovación de todos los internacionales. “Debería decidirse a dónde se quiere volar y en base a eso qué tipo de aviones se van a querer”, delinearon. Un orden atípico e, incluso, funcional al desguace de la sociedad anónima estatal, que perdió terreno contra las low cost ligadas a los funcionarios macristas, que el Gobierno impulsó y ahora presentan serios problemas financieros. En línea con eso, Cambiemos ya había eliminado la ruta a Barcelona.

Los Airbus 340 cuentan con un mayor kilometraje en su haber y su salida estaba agendada desde 2015. En ese momento, el entonces titular, Mariano Recalde, había dejado un plan de reemplazo y ampliación de la flota, tanto nacional como internacional. La devolución de los equipos en préstamo la podrá revisar el Frente de Todos, ya que se debería consumar dos o tres meses después de la desprogramación de cada uno.


Atento al achique de la flota, la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) le dio mandato a los pilotos de no realizar vuelos de devolución de los A-340. “Durante meses hemos buscado evitar llegar a esta situación tomando todas las medidas que tuvimos a nuestro alcance”, explicaron desde el sindicato a través de un comunicado. “Una y otra vez denunciamos el achicamiento del área internacional ideado por Gustavo Lopetegui en beneficio de grupos empresarios extranjeros y planteamos esta cuestión en cada reunión con las autoridades gubernamentales”, recordaron. Además, desde APLA, que conduce Pablo Biró, le habían solicitado en 2018 a Aerolíneas que informe el plan de redes y flota de la compañía, que no fue ampliado.

“La ruinosa gestión de Malvido no solo dejará las consecuencias que hoy ya están a la luz, sino también está comprometiendo seriamente la tarea de la próxima conducción empresaria”, denunciaron. Por eso pidieron que “limite el daño de sus acciones” y que “se abstenga de tomar o ejecutar decisiones sobre la flota y que retrotraiga cualquier medida al respecto que afecte a la nueva gestión”.

De acuerdo a los documentos oficiales a los que accedió El Destape, Aerolíneas había ideado un programa de inversiones para que en cuatro años se eleven de 76 a 90 los aviones que maneja. Cambiemos no quiso cumplirlo, pero sí incorporó cuatro de los Airbus 330 que ya habían sido comprados por la gestión anterior: dos fabricados en 2015 y dos en 2016.

El viernes pasado, Malvido adelantó que renunciará con la salida de Mauricio Macri para darle lugar a quien designe Alberto Fernández. Una mera formalidad, puesto que Aerolíneas se comporta como S.A., pero sus acciones le pertenecen al Estado.

Publicado en:
https://www.eldestapeweb.com/nota/aerolineas-argentinas-desguaza-su-flota-de-larga-distancia-y-los-trabajadores-intentan-frenarlo-201911252180/amp?__twitter_impression=true

sábado, 27 de julio de 2019

El controlador del aire que perdió el control, por "Página 12" del 27-07-19


Insausti encabeza la disputa del Gobierno contra los pilotos de Aerolíneas Argentinas  

Tomás Insausti, titular de la ANAC, que encabeza la denuncia contra los pilotos

El funcionario cuenta en su legajo con varios escándalos públicos: destrozó una avioneta, chocó un auto de ANAC contra otro vehículo y tiene denuncias por uso irregular de aeronaves de la entidad.

Tomás Insausti, titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismo que encabeza la presentación judicial contra los pilotos de Aerolíneas Argentinas por la lectura de mensajes críticos de la gestión oficial, protagonizó recientemente escándalos públicos como el choque de una avioneta que manejaba y de un auto en la Autopista Lugones. Además, tiene varias denuncias en su contra por presunto uso irregular de aviones que son propiedad de la ANAC y hay voces que acusan por supuesto encubrimiento a la oficina que encabeza en la investigación de su accidente aeronáutico. En 2013, Insausti, que en ese momento era funcionario del PRO en la Ciudad, entró a la fuerza a la Casa Rosada para abrazarse al monumento de Cristóbal Colón.

Insausti destrozó una avioneta modelo Petrel con matrícula LV-HKA, aunque él salió ileso del siniestro. Según se desprende del informe oficial, el funcionario había despegado desde el aeródromo de General Rodriguez a las 13:30hs con destino al aeródromo de Carmen de Areco. A la vuelta, “la aeronave despegó por la pista 04 a las 14:45. Una vez en el aire, a baja altura, ésta fue afectada por una ráfaga de viento desde la izquierda, por lo que el piloto perdió el control de la misma. Durante la carrera de detención sufrió daños de importancia”, indica el documento elaborado por la Junta de Investigaciones de Accidentes de la Aviación Civil, que depende del Ministerio de Transporte, al igual que la ANAC que encabeza Insausti, quien tiene excelente relación con el ministro Guillermo Dietrich. El documento oficial marca que “la aeronave era propiedad de Sky Master´s y era utilizada para vuelos de entrenamiento” y que “la empresa posee otras cinco aeronaves”.

“Tomás Insausti alquiló el avión a la empresa Sky Master´s S.A. como cualquier cliente y pagó por 30 horas de vuelo en 2018, que se pueden comprar en forma adelantada, contando con el recibo correspondiente”, señalaron desde la ANAC ante la consulta de este diario. Frente a las versiones que marcan que Insausti no contaría con el psicofísico para volar al momento del accidente, en ANAC dijeron que “tenía el Certificado Médico Aeronáutico pertinente emitido el 01/11/2016, con vencimiento el 31 de octubre de 2019”.

Insausti encabeza la disputa del Gobierno contra los pilotos de Aerolíneas Argentinas, dirigidos por el titular del gremio APLA, Pablo Biró. Consultado por el accidente de avión de Insausti, Biró fue categórico: “se emborrachó, tuvo un accidente y rompió un avión. Y la junta investigadora de accidentes lo está tapando”. Biró también denunció a Insausti por la presunta utilización de un avión de la ANAC para sumar horas de vuelo en su formación como piloto y, en otra oportunidad, el uso de un avión oficial que contaba con un historial de fallas técnicas que no le permitían volar, por lo que aquel vuelo en la provincia de Corrientes casi termina en una tragedia. La causa tramita en el Juzgado Federal Criminal y Correccional N 1 a cargo de la Jueza María Romilda Servini.

Otro evento desgraciado que protagonizó Insausti en el último tiempo fue el accidente automovilístico que se produjo el 31 de mayo en la autopista Lugones, entre el auto Chevrolet Cruze propiedad de la ANAC que manejaba el funcionario, con el Renault Clio de una mujer, que denuncia que el funcionario hizo una falsa declaración por la cual el seguro le reconoce un valor mucho menor al arreglo que debe hacer en su auto. “Se han seguido las vías legales y administrativas correspondientes. Inmediatamente después de la colisión, ambas partes intercambiaron los datos de los seguros y se tomaron fotografías de los vehículos como prueba respaldatoria de lo sucedido”, indicaron fuentes de la ANAC. El auto oficial con la patente AB605PB que manejaba el funcionario acumula deudas por multas por infracción de tránsito en la Ciudad de Buenos Aires por 19.260 pesos, en su mayoría por exceso de velocidad.

Otro escándalo de Insausti se produjo en 2013, cuando ingresó por la fuerza a la Casa Rosada junto a otros funcionarios del PRO para treparse y abrazar al Monumento a Cristóbal Colón. En ese momento, Insausti era jefe de Patrimonio de la Ciudad.

Publicado en:
https://www.pagina12.com.ar/208693-el-controlador-del-aire-que-perdio-el-control